法系车在国内的节节败退，DS品牌就是一个活生生的例证。
关于DS品牌的最新消息，是该品牌近期在国内正式发布了一组全新旗舰轿车——DS 9的官图。新车定位为中大型轿车，计划与宝马5系、奔驰E级展开竞争，未来只在中国工厂生产，并销往全球市场。
▍看不懂？
你没看错，DS品牌在国内发布了新旗舰轿车DS 9，这一操作着实让人看不懂，因为实际上长安PSA公司目前已经差不多解散了。
去年11月29日，重庆产权交易网挂出公告，重庆长安汽车股份有限公司公开转让所持有的长安PSA 50%股权。而就在此前一天，标致雪铁龙集团（PSA集团）也召开新闻发布会，宣布计划出售所持有的长安PSA 50%股权。
2019年12月30日，长安汽车对外发布公告，表示已经与前海锐致签署了《股权转让协议》，将所持有的长安PSA 50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元，后者为“宝能汽车有限公司”100%控股子公司。宝能正式入局。
合资8年，长安PSA终成历史。
此前，PSA集团中国传播总监也曾表示，股东双方拟将各自在长安PSA的股份出售给第三方，并由第三方来接管深圳工厂。现在看来，如无意外，第三方接盘侠宝能汽车也将获得PSA集团手中的另外50%长安PSA股份。“长安标志雪铁龙”的名称大概率也会被新主人换掉。
合资公司解散、工厂被收购后，意味着DS品牌极有可能退出中国市场，即使PSA集团相关人员表示DS品牌还将留在中国不会退出，但有业内人士表示，未来DS在国内的运作将异常艰难，或将很快淡出人们视线。
然而让人意想不到的是，DS品牌却放了个大招，在国内发布了全新旗舰轿车DS 9官图，而且根据国家工信部申报信息显示，DS 9仍由“长安标致雪铁龙汽车有限公司”生产，就是说DS 9还将在深圳工厂投产，2020年下半年上市。
▍从“女神”到“屌丝”，希望与煎熬
DS品牌的法文全称为Déesse，在法语中是“女神”的意思。然而来到中国就被网友戏称为“Diao Si”，这还没完，DS还有一个较为别扭的中文名字：谛艾仕。不少网友长叹一声“法国的浪漫，我不懂”。
曾几何时，DS品牌在国内也曾是一颗冉冉升起的新贵豪华品牌。
诞生于1955年的DS品牌颇受法国政要的欢迎，作为法国豪华汽车的代表，DS也毫无疑问被誉为“总统座驾”，从戴高乐到奥朗德再到马克龙，DS品牌都是法国总统的不二之选。
2011月11月，长安标致雪铁龙汽车有限公司(长安PSA)在国内正式成立，长安汽车与标致雪铁龙集团共出资76亿元，双方各持合资公司50%股份，合资期限50年。长安PSA在深圳拥有年产20万辆整车的工厂，主要生产和PSA集团旗下高档DS品牌车型。
国产后，DS品牌曾在2014年、2015年达到2.7万辆的销售高峰，彼时正值国内汽车产业飞速发展时期，DS品牌蓄势待发目标直指二线豪华品牌，一派生机盎然。
然而好景不长，DS品牌很快在国内遭遇了滑铁卢。
2016年，DS品牌在国内的销量从上年的2.7万辆，跌至1.6万辆；2017年这一数字又跌至5800辆；而2018年销量则只有3867辆，这一年，长安PSA亏损10亿元；2019年，DS品牌在国内仅销售了2110辆，同比再下滑46.6%。如此低迷的业绩，让位于深圳的长安PSA工厂几乎难以为继。
这其中，即使销量严重下滑，产品陷入停滞，长安汽车和PSA集团也都没有放弃。2018年年初，长安汽车与PSA集团宣布以现金形式向长安标致雪铁龙汽车有限公司分别增资18亿元，共计36亿元，以解决公司日常经营，改善经营状况。
完成增资后，2018年4月的北京车展上，国产DS 7上市，售价20.89-30.99万，被认为是DS品牌在华的翻身之作。然而就是这么一款至关重要的车型，2018年全年累计销量也只有2244辆，虽然成了DS的主力车型，但并没有在市场中泛起多大波澜。
实际上，从2018/2019年开始中国车市已经逐步迈入存量竞争，当下市场格局基本确定，留给小众品牌的生存空间也会越来越窄。PSA集团对挽救在中国市场颓势的决心很大，而残酷的市场让PSA集团颇为煎熬。
销售网络方面，高峰时期DS在国内曾拥有211家经销商，多次退网风波后，到2019年年底，这一数字已经降到了70多家，而且这当中还有一半左右经销商只提供售后服务，很难说还能覆盖全国了，甚至网络上还一度传出了DS品牌要与东风标志并网销售的消息，对品牌杀伤力非常大。
▍“法系车”名头拖累？
细数DS在国内的滑坡，与法系车的整体走衰如出一辙。
2016年，PSA集团旗下的标致、雪铁龙品牌在华也同期预冷，销量持续下跌。那一年PSA集团中国销量下滑16%，神龙汽车在2016年被吉利汽车取代，挤下全年销售前十车企榜单。
2019年，在中国以及东南亚地区，PSA集团全年销量为117084辆，同比大跌55.4%。其中标致品牌同比下滑55.7%至63559辆，雪铁龙品牌同比下滑55.3%至51167辆；欧宝下滑57.3%，为248辆；还有就是DS品牌，销售了2110辆，同比下滑46.6%。
从各大市场来看，下滑幅度最大的也是中国市场，由于在华销量大幅下滑，PSA集团2019年在华亏损7亿欧元(约合人民币54亿元)。
DS销量严重下跌是PSA最大的包袱，同时也是长安汽车的包袱。但凡DS的销量能够好一点，暂且不说能够为长安汽车提供利润，就算不拖后腿也不至于走到出售这一步。为了避免上市公司业绩受拖累，长安汽车一直都没把长安PSA的业绩合并到财务报表里。
▍何去何从？
长安汽车将50%长安PSA股份已经卖给了宝能汽车，长安PSA已经解散。根据PSA集团发布的消息，未来其也会出售手中的另外50%股份。那么DS品牌在国内以后将如何发展？
“找代工”，或许是一条可行的出路。未来，宝能汽车手里的深圳长安PSA生产线可能就成为代工工厂。
“长安PSA深圳工厂的焊接车间拥有国际领先的激光焊接技术，自动化率达到98%。”熟悉深圳工厂的人士表示，工厂的总装线拥有高达200个工位，该厂的焊接车间可实现100%激光在线检测。可以说，长安PSA深圳工厂的生产线是目前PSA集团全球自动化程度最高、最先进的产线。全新旗舰车型DS 9从这条生产线落地，技术水准可想而知。
这或许也是宝能集团斥巨资收购长安PSA资产的主要原因。按宝能掌门姚建华的规划，汽车是未来20年宝能的核心竞争力，最迟的目标是2027年，汽车收入必须占到集团收入的一半以上。
总之，DS品牌未来在中国，路阻且艰。
