今年12月2日，上汽集团MG品牌旗下首款基于SIGMA平台架构打造的紧凑型SUV——MG ONE-α正式上市，售价区间为10.78-12.98万元。讲真，MG ONE-α的售价属实给到了大家惊喜，相比此前11.11万的预售价，正式售价又降了近4000元，这对于一款10万级别的SUV来说不算少了。
当然，光靠价格自然无法成为爆款，还需要靠硬实力来支撑，今天笔者在北京抢先试驾到了MG ONE-α，看看它的实际表现到底如何。
先聊优点
动态：舒适、平顺是主旋律
MG ONE全系搭载一台MEGA Tech 1.5T Pro四缸高功率发动机，最大功率181马力，最大扭矩达285牛·米，相比同级竞争对手来说，数据参数非常抢眼。
传动方面与以往相比有所不同，此前MG旗下1.5T车型普遍搭载的是双离合变速器，本次与发动机匹配的是一台由博世提供的CVT变速箱，配有博世第三代大扭矩钢带，可承载325牛·米的扭矩。
实际体验上，在普通模式下，MG ONE的起步十分的轻快，不会让你感觉到车“肉”，并且没有出现神经过敏给油乱窜的现象，整个提速过程十分的平顺、线性，很容易上手。
能有如此平顺的加速表现，这台CVT变速箱功不可没。MG ONE这台变速箱在保持CVT平顺性这个传统优势的同时，与发动机匹配的也十分的默契，日常行驶中它会很好的“隐藏”自己，让你难以发现它，而当你深踩油门时，变速箱又能很积极的给予反应，帮你完成加速、超车动作。
除了普通模式外，MG ONE提供超级运动模式。当你按下方向盘上黄色的SUPER SPORT按键切换到超级运动模式后，MG ONE被彻底唤醒，油门响应变得十分灵敏，随踩随有，虽然与小钢炮相比还有一定的差距，但也能够带来不少的驾驶乐趣。
MG ONE的转向采用的是电动助力转向，低速打轮十分轻盈，很好上手。而随着车速增加，转向手感也会随之变沉，增加高速行车时的安全性。
底盘悬架方面，MG ONE采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，是这个级别中比较常见的组合。与笔者前不久试驾的第三代MG6 PRO不同，MG ONE的调校则更偏向于舒适，道路上的细碎颠簸过滤的很彻底，即便过较大的颠簸路面悬架也能很好的化解，只有在高速过弯的时候能够感觉到一定的侧倾。总的来说，MG ONE整个动态的调校是以舒适为主，日常驾驶会令你十分的惬意、轻松，十分适合日常市区代步。
车内：科技配置不输造车新势力
作为面向年轻消费群体的车型，MG ONE的智能科技配置表现也不错。MG ONE配备环抱式三联屏，采用整体曲面设计，尺寸也达到30英寸，很有科幻感，视觉效果不输造车新势力。
三联屏从左至右是由触控按键面板、全液晶仪表盘以及中控液晶屏组成，很有创意。更值得一提的是，中控屏采用了高通骁龙8155芯片，这在15万元以下的SUV中十分罕见，8核处理器最高主频可达2.42GHZ，并搭配16GB内存等，平台预算速度比骁龙820A高3倍，系统反应十分迅速。
MG ONE搭载了最新的斑马洛神智能座舱系统，由上汽和阿里携手打造，作为基于AliOS打造的全新异构融合式智能座舱操作系统，该系统支持微内核和宏内核及基于SOA的云端融合框架。值得一提的是，MG ONE是首款搭载B站电竞空间的车型，独享哔哩哔哩电竞开屏与主题皮肤，更贴合当下年轻消费者的生活。
虽然MG ONE-α顶配的售价还不到14万，但配置可以说十分的丰富，除了刚才提到的三联屏，MG ONE-α还配备一体式运动座椅、前排手机无线充电、无感手机钥匙、全景天窗、360°全景影像、雅马哈音响等。
其中笔者最喜欢无感手机钥匙，MG ONE是首个搭载无感手机车钥匙的车型，用户不需要拿出手机做任何操作，当离车0-2米时拉门自动开锁，而熄火驻车后，离开车辆5米外车辆自动锁车。此外，还支持远程钥匙分享、多场景遥控等功能，十分的智能、便捷。
外观：提供两种外观系列供消费者选择
外观方面，MG ONE采用了“第三代家族设计”造型，最直观的感觉就是这辆车更有视觉攻击性了。同时该车还分为“数智运动系列”MG ONE-α与“科技时尚系列”MG ONE-β（上图）两种系列供消费者选择，能够满足不同消费者的审美。（注：前期上市的是MG ONE-α，MG ONE-β已开启盲订）。
笔者个人更喜欢MG ONE-α，其前脸设计立体犀利，所有线条和型面在视觉上都指向格栅，格栅内部“量子闪动”的主题设计，将MG徽标逐渐参数化，放射的图案将整个前脸视觉中心集中在立体格栅上，整体营造的视觉冲击感很强。
车身侧面可以发现，从车头贯穿至车尾的腰线非常伶俐，而且到后尾部还进行了微微上扬的形态，有一种蓄势待发的感觉。外后视镜以及车顶也采用纯黑的设计，与车身形成高度对比。
车尾整体也采用了很平直的线条进行勾勒，层次感很强，两侧的尾灯样式很漂亮，配备的为LED的光源，后包围根据车型不同也会有所区分。
聊聊不足：
说完亮点，我们再看下不足。首先是NVH方面，MG ONE整体NVH的表现很不错，发动机和风噪都被控制的很好。不过当车速超过100km/h的时候，胎噪会比较明显，如果长途行车的话会影响舒适性。
第二个不足是后排空间，MG ONE的轴距是2670mm，后排腿部空间比较紧凑，并且中间地台凸起较高，不适合长途乘坐。如果您注重后排空间，建议到店亲身体验一下。
总结：
通过这次试驾可以看出，作为近百年发展里一直坚持always YOUNG的MG，这次MG ONE整体表现也没让人失望，双外观的设计能够满足不同消费者的需求；未来感十足的三联屏不逊于造车新势力；动态的整体表现也不错，足够满足年轻消费者日常出行使用。虽然MG ONE还有一点小不足，但毕竟顶配还不到14万。对于那些预算不多，又注重颜值、智能化的年轻消费者来说，MG ONE是个不错的选择。
